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鐵路在修建過程中遇到大山時,需要修建隧道,由于有的隧道比較長,火車高速通過山中隧道時,由于風洞效應的作用,會對隧道產生壓力,目前,鐵路隧道大多采用雙洞單線,為了在隧道發生事故時的救援和雙條隧道之間的連通,在雙條隧道之間每隔數百米設橫向聯絡通道。
隧道內部長期陰暗潮濕,并且由于火車在隧道中行駛過程中產生的瞬時強風壓的環境特點,對橫向聯絡通道兩端的封堵構件需要具有抗壓***的特點。目前傳統的隧道橫向聯絡通道為了滿足抗壓抗腐蝕的要求,通常制作的比較笨重,不易開啟,但是隧道內的橫向聯絡通道還具有在隧道發生災情時,能使救援人員從另一條隧道內由橫向聯絡通道進入的作用,實質上具有逃生救援通道的作用,但是傳統的橫向聯絡通道的防護隔斷門結構笨重,開啟復雜,在隧道內發生災情時,嚴重影響救援效率。

門板厚度:3.0mm-5.0mm碳結鋼板
門框厚度:50mm*120mm*5.0mm槽鋼
門扇厚度:80mm
表面處理:金屬氟碳漆(***性強、壽命長)
填充材料:密度120kg/m3的巖棉

河北宏安隧道防護門規格一、
抗沖擊波:0.19Mpa(190Kpa)
門板材料:5.0mm厚碳結構鋼板
骨架材料:50mm*70mm*3.0mm方管

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